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Für den Seeverkehr grün werden

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Seeverkehrsschiffe, die für fast 3% der Treibhausgasemissionen im Zusammenhang mit menschlichen Aktivitäten verantwortlich sind, spielen eine wichtige Rolle bei der Reduzierung der CO2050-Emissionen. Ziel: Halbierung der Emissionen des Sektors bis XNUMX.

Wir sind im April 2018 in London, UK. Einhundert Staaten sind im Herzen des Hauptquartiers der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), einer Organisation der Vereinten Nationen, vertreten. Das Treffen findet anlässlich des 72e Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt. Die Vertreter der Mitgliedstaaten stehen kurz davor, eine historische Entscheidung für den Planeten zu treffen.

Weil sie eine globale Strategie zur Reduzierung der Treibhausgase (THGs) in der EU verabschieden werden Seeverkehr. Das gesetzte Ziel ist der Herausforderung gewachsen: Verringerung der jährlichen Schiffsemissionen bis 50 um mindestens 2008% gegenüber 2050. Der Zweck des Projekts geht jedoch noch weiter: Sie vollständig zu beseitigen.

Hier sind wir fast zwei Jahre später und die IMO macht einen ersten Fortschrittsbericht. Sie hat sie gerade veröffentlicht Vierte Treibhausgasstudie. Die erste seit der Verabschiedung der ursprünglichen Strategie vom April 2018. Fazit: Die Treibhausgasemissionen könnten bis 50 gegenüber dem Stand von 2050 um 2018% steigen.

 Wie stark verschmutzen Schiffe den Planeten?

Jetzt ist es an der Zeit, einen Schritt zurückzutreten ... 2012, um genau zu sein. In diesem Jahr emittierte der Seeverkehr, sei es der Personen- oder der Güterverkehr, 977 Millionen Tonnen Treibhausgase. Hauptsächlich Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und Lachgas (N.2Ö). Im Jahr 2018, sechs Jahre später, erreichte diese Zahl 1076 Millionen Tonnen. So repräsentieren 2,89% der weltweiten Emissionen hängen mit menschlicher Aktivität zusammen.

Trotz allem bringen gute Nachrichten Licht ins Bild: Die Kohlenstoffintensität hat sich verbessert! Die Kohlenstoffintensität ist das Verhältnis der CO-Emissionen2 und die Produktion eines Unternehmens. Ein (kleiner) guter Punkt daher: Reedereien produzieren im Verhältnis zu den transportierten Mengen immer weniger Treibhausgase. Aber es gibt ein aber. Das Tempo der Reduzierung der Kohlenstoffintensität hat sich seit 2012 verlangsamt.

Und jetzt zurück in die Zukunft! 2050. In Bezug auf die Menge der emittierten Treibhausgase scheint der Trend unabhängig von den Szenarien nicht abwärts zu sein. Im besten Fall entsprechen die Emissionen 2018, im schlimmsten Fall würden sie von 1000 Millionen Tonnen auf 1500 Millionen Tonnen, die von Schiffen freigesetzt werden, sinken.

Wie man den Seeverkehr umweltfreundlicher macht ?

Diese Prognosen scheinen für den Planeten von vornherein düster zu sein. Jedoch, Es entstehen Initiativen, um zu versuchen, die Waage auf der rechten Seite zu kippen. Zum Beispiel, alternative Kraftstoffe werden entwickelt oder getestet, um Schiffe mit geringen oder sogar null Emissionen zu bewegen. Wie Flüssigerdgas (LNG) wandelt sich ein Gas bei sehr niedriger Temperatur in flüssige Form um. Oder Methanol, ein Alkohol aus Sauerstoff, Kohlenstoff und Wasserstoff. Oder sogar flüssiges Ammoniak.

Eine andere Lösung in Betracht gezogen: Elektrifizierung. Ein Prozess, der eher Häfen und Fähren betrifft. Die Idee: saubere Häfen nach dem Vorbild bestimmter nordeuropäischer Städte wie Göteborg in Schweden, Lübeck in Deutschland oder der dänischen Insel Ærø zu schaffen. Dort fährt mehrmals täglich eine elektrifizierte Fähre zwischen dem Festland und der Insel hin und her. Die elektrische Lösung scheint daher zumindest über kurze Strecken realisierbar!

Und um sicherzustellen, dass die Wende pünktlich erfolgt, ist die IMO verpflichtet. EIN Virtuelles Symposium zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen wurde also Anfang Februar organisiert. Das Ziel: a kooperativen Ansatz. Der Schlüssel zum Erfolg für den Konferenzmoderator: „  Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs ist jedermanns Sache, und die Zusammenarbeit innerhalb der Seegemeinschaft und darüber hinaus wird für den Erfolg von entscheidender Bedeutung sein ".

© Worawut - stock.adobe.com

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