AQUÆ
Immagine predefinita
società

Verso l'ecologia per il trasporto marittimo

Tempo di lettura: 3 verbale

Responsabili di quasi il 3% delle emissioni di gas serra legate all'attività umana, le navi da trasporto marittimo hanno un ruolo importante da svolgere nella riduzione delle emissioni di carbonio. Obiettivo: dimezzare le emissioni del settore entro il 2050.

Siamo nell'aprile 2018 a Londra, Regno Unito. Cento stati sono rappresentati nel cuore della sede dell'Organizzazione marittima internazionale o IMO, un organismo delle Nazioni Unite. L'incontro si tiene in occasione del 72e sessione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino. I rappresentanti degli Stati membri stanno per prendere una decisione storica per il pianeta.

Perché adotteranno una strategia globale per ridurre i gas a effetto serra (GHG) in trasporto marittimo. L'obiettivo prefissato è all'altezza della sfida: diminuire di almeno il 50%, rispetto al 2008, le emissioni annue delle navi entro il 2050. Ma lo scopo del progetto va anche oltre: eliminarli completamente.

Siamo quasi due anni dopo e l'IMO sta redigendo una prima relazione sui progressi compiuti. L'ha appena pubblicata Quarto studio sui gas serra. Il primo dall'adozione della strategia iniziale dell'aprile 2018. Conclusione: le emissioni di GHG potrebbero aumentare del 50% entro il 2050 rispetto al livello del 2018. Un'ammissione di fallimento per la missione?

 Quanto inquinano il pianeta le navi?

Adesso è il momento di fare un passo indietro ... Nel 2012 per la precisione. Quell'anno, il trasporto marittimo, sia passeggeri che merci, ha emesso 977 milioni di tonnellate di gas a effetto serra. Principalmente anidride carbonica (CO2), metano (CH4) e protossido di azoto (N2O). Nel 2018, sei anni dopo, quella cifra ha raggiunto i 1076 milioni di tonnellate. Rappresentando così 2,89% delle emissioni globali legate all'attività umana.

Nonostante tutto, una buona notizia fa luce sul quadro: l'intensità del carbonio è migliorata! L'intensità di carbonio è il rapporto tra le emissioni di CO2 e la produzione di un'impresa. Un (piccolo) buon punto quindi: le compagnie di navigazione producono sempre meno gas serra, in proporzione ai volumi trasportati. Ma c'è un ma. Il ritmo di riduzione dell'intensità di carbonio è rallentato dal 2012.

E ora, torniamo al futuro! 2050. In termini di quantità di GHG emessi, indipendentemente dagli scenari, la tendenza non sembra essere al ribasso. Nella migliore delle ipotesi, le emissioni saranno equivalenti al 2018, nel peggiore dei casi scenderebbero da 1000 milioni di tonnellate a 1500 milioni di tonnellate rilasciate dalle navi.

Come rendere il trasporto marittimo più verde ?

Queste previsioni sembrano a priori tetre per il pianeta. Tuttavia, stanno emergendo iniziative per cercare di far pendere la bilancia dalla parte giusta. Per esempio, carburanti alternativi sono in fase di sviluppo o test per spostare navi con emissioni ridotte o addirittura nulle. Come il gas naturale liquefatto (GNL), un gas trasformato in forma liquida a bassissima temperatura. O metanolo, un alcol composto da ossigeno, carbonio e idrogeno. O anche ammoniaca liquida.

Un'altra soluzione considerata: elettrificazione. Un processo che riguarda piuttosto porti e traghetti. L'idea: creare porti puliti, seguendo l'esempio di alcune città del nord Europa, come Göteborg in Svezia, Lubecca in Germania o l'isola danese di Ærø. Lì, un traghetto elettrificato fa il viaggio di andata e ritorno tra la terraferma e l'isola più volte al giorno. La soluzione elettrica, almeno su brevi distanze, sembra quindi percorribile!

E per garantire che la svolta sia presa in tempo, l'IMO si impegna. UN Simposio virtuale sui combustibili a basso tenore di carbonio è stato così organizzato all'inizio di febbraio. L'obiettivo: offrire a approccio collaborativo. La chiave del successo per il moderatore della conferenza: "  La decarbonizzazione del trasporto marittimo è un affare di tutti e la cooperazione all'interno della comunità marittima e oltre sarà essenziale per il successo '.

© Worawut - stock.adobe.com

Leggi anche ...

Pesca al largo dell'isola di Jersey, simbolo del conflitto post-Brexit tra il Regno Unito e l'UE

TEAM AQUAE

Il Canada detiene il 20% delle riserve di acqua dolce del mondo. Ecco come dovrebbe gestire questa preziosa risorsa

TEAM AQUAE

Blocco del Canale di Suez: cosa ricordare

TEAM AQUAE

Lascia un tuo commento

Questo sito utilizza Akismet per ridurre indesiderati. Ulteriori informazioni su come vengono utilizzati i dati dei commenti.

Traduci »
X