サイトアイコン AQU<XNUMXxCXNUMX><XNUMXxXNUMX><XNUMXxXNUMX>

COVID-19の影響:そしてこのすべてにおける海上輸送?

読書時間: 2


コロナウイルスのパンデミックは、何千人もの船員にとって問題のある状況以上のものを生み出すことに加えて、セクターの活動を大幅に減速させました...
 

COVID-19パンデミック、特にその広がりを抑えるために政府によって採用された措置、 経済に影響を与える 世界 ほぼ全体。 しかし、私セクターがあります 私たちが あまり考えないでください。 これは海事貿易の場合です。

回復 (不確か) 2021で 

Le 宗派 pourrait 4,1年に活動の2020%の減少を記録する 国際規模で、主に需要の減少による。 そして、すべてのサブエリアが関係しています:港、輸送ネットワーク、サプライチェーン。  

これは発行された見積もりです で 息子 12月XNUMX日レポート パー la UNCTAD(国連会議 u貿易と開発について)、国連の従属機関、セクターの健全性についてかなり悲観的であることが判明なぜなら、彼女によれば、 料金はさらに悪化する可能性があります si 新しい感染の波 SARS-CoV-2へ 自分自身を提示Et レポートは、採用された最新の封じ込め措置を考慮していません... 

では、回復についてはどうでしょうか。 不確実性が迫っている、しかしインスタンスはそれ自体を示しています、今回は比較的 楽観的. Unプラス成長への復帰は このようにして 2021年から発生UNCTAD 4,8の増加を予測 アクティビティの% 来年。 2019レベル serait その後、2022年に発見されました。  

従事する必要性 緑の遷移 とデジタル 

しかし、セクターの変化は避けられないようです。 健康と経済危機の状況は、健康プロトコルの強化、運用手順の変更だけでなく、財政なども開始しました。 しかし、重要な問題は持続可能な回復です。 

Pour UNCTADリスク そこに その 危機 質問を回避する 生態学的移行の そこに そしてあなたは注意しなければなりません« パンデミックは、海上輸送における気候変動と戦うための措置を覆い隠してはなりません。 したがって、Covid-19後の復旧ポリシーでは、グリーンで持続可能なソリューションに向けたさらなる進展を可能にする必要があります。 »、したがって、 シャミカ N. シリマンヌ、UNCTAD、テクノロジーおよびロジスティクス担当ディレクター.  

この移行を促進するには、いくつかの対策を検討する必要があります。 これには、たとえば、非化石燃料を優先して削減することが含まれます ショー 温室効果ガスの、Mまた、デジタル移行を開始することにより、環境への影響を制限します. 

最後になりましたが、重要なことです。 の状況 船員。 300万人の海事労働者 契約終了後、海上で立ち往生していた COVID-19の。 したがって、UNCTADは、政府にeステータス DES 「エッセンシャルワーカー」の資格を取得するための船員は、Cそれらを可能にするe 免除されるs 渡航制限。  

モバイル版を終了