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海上輸送のために環境にやさしい

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人間の活動に関連する温室効果ガス排出量のほぼ3%を担っている海上輸送船は、炭素排出量の削減に大きな役割を果たしています。 目的:2050年までにセクターの排出量を半減させること。

2018年XNUMX月に英国のロンドンにいます。 XNUMXの州が、国際海事機関または国連機関であるIMOの本部の中心にあります。 会議はその際に開催されます 72e 海洋環境保護委員会のセッション。 加盟国の代表は、地球のために歴史的な決定を下す寸前です。

彼らは温室効果ガス(GHG)を削減するためのグローバル戦略を採用するため 海上運送。 目標セットは課題に対応しています。 50年までの船舶の年間排出量である2008年と比較して、少なくとも2050%減少します。。 しかし、プロジェクトの目的はさらに進んでいます。それらを完全に排除することです。

ここで私たちはほぼXNUMX年後、IMOは最初の進捗報告を行っています。 彼女はちょうど彼女を公開しました 第XNUMX回温室効果ガス調査。 2018年50月の初期戦略の採用以来初めて。結論:GHG排出量は2050年のレベルと比較して2018年までにXNUMX%増加する可能性があります。ミッションの失敗の承認?

 船は地球をどれだけ汚染しますか?

今こそ一歩後退する時です...正確には2012年に。 その年、海上輸送は、それが旅客輸送であろうと貨物輸送であろうと、977億XNUMX万トンの温室効果ガスを排出しました。 主に二酸化炭素(CO2)、メタン(CH4)および亜酸化窒素(N2O)。 2018年後の1076年には、その数字はXNUMX億XNUMX万トンに達しました。 したがって、 人間の活動に関連する世界の排出量の2,89%.

すべてにもかかわらず、良いニュースが浮き彫りになります:炭素強度が改善されました! 炭素強度はCO排出量の比率です2 そしてビジネスの生産。 したがって、(小さな)良い点は次のとおりです。 海運会社は、輸送量に比例して、温室効果ガスの生産量を減らしています。。 しかし、あります。 2012年以降、炭素強度の低下のペースは鈍化している。

そして今、未来に戻って! 2050.排出されるGHGの量に関しては、シナリオに関係なく、傾向は下降していないように思われる。 せいぜい、排出量は2018年に相当し、最悪の場合、船舶から放出される排出量は1000億トンから1500億トンに減少します。

海上輸送をより環境に優しいものにする方法 ?

これらの予測は、地球にとって先験的に暗いようです。 しかしながら、 右側のスケールを傾けようとするイニシアチブが出現しています。 例えば、 代替燃料 排出量が少ない、またはゼロでさえある船を動かすために開発またはテストされています。 液化天然ガス(LNG)と同様に、ガスは非常に低温で液体に変化します。 または、メタノール、酸素、炭素、水素で構成されるアルコール。 または液体アンモニアですら。

検討された別の解決策: 電化。 むしろ港とフェリーに関係するプロセス。 アイデア:スウェーデンのヨーテボリ、ドイツのリューベック、デンマークのÆrø島など、特定の北ヨーロッパの都市の例に従って、きれいな港を作ること。 そこでは、電化されたフェリーが本土と島の間をXNUMX日に数回往復します。 したがって、少なくとも短距離では、電気ソリューションは実行可能であるように思われます。

そして、ターンが時間通りに行われることを確実にするために、IMOはコミットされます。 A 低炭素燃料に関する仮想シンポジウム したがって、XNUMX月の初めに組織されました。 目標:提供する 協調的アプローチ。 会議モデレーターの成功の秘訣:「  海上輸送の脱炭素化はすべての人のビジネスであり、海事コミュニティ内外での協力は成功のために不可欠です '。

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