사이트 아이콘

COVID-19의 영향 : 그리고이 모든 일에서 해상 운송?

읽기 시간 : 2


코로나 바이러스 전염병은 수천 명의 선원에게 문제가되는 상황을 생성하는 것 외에도 섹터의 활동을 크게 늦추 었습니다 ...
 

COVID-19 대유행, 특히 정부가 확산을 억제하기 위해 채택한 조치, 경제에 영향 세계 거의 전부. 하지만 난섹터가 있습니다 우리가 덜 생각하십시오. 이것은 해상 무역의 경우입니다.

회복 (불확실한) 2021에서 

Le 부문 pourrait 4,1 년 활동량 2020 % 감소 기록 국제적 규모로, 주로 수요 감소 때문입니다. 그리고 모든 하위 영역이 포함됩니다 : 항구, 운송 네트워크 및 공급망.  

이것은 발행 된 추정치입니다 에 그것의 12 월 XNUMX 일보고 년부터 la UNCTAD (국가 회의 u무역 및 개발), 유엔의 종속 기관, 이는 부문의 건강에 대해 다소 비관적 인 것으로 밝혀졌습니다.그녀에 따르면 통행료는 더 악화 될 수 있습니다 si 새로운 감염의 물결 SARS-CoV-2로 자신을 제시Et 보고서는 최근 채택 된 봉쇄 조치를 고려하지 않습니다. 

그렇다면 회복은 어떻습니까? 불확실성 직기,하지만 인스턴스는, 이번에는 상대적으로 낙관적 인. Un 긍정적 인 성장으로의 복귀는 이렇게 2021 년부터 발생UNCTAD 4,8 증가 예측 활동의 % 내년. 2019 수준 serait 2022 년에 발견되었습니다.  

참여의 필요성 녹색 전환 그리고 디지털 

그러나 부문의 변화는 불가피 해 보인다. 건강 및 경제 위기의 맥락은 건강 프로토콜의 강화, 운영 절차의 변경뿐만 아니라 재정 등을 시작했습니다. 그러나 중요한 문제는 지속 가능한 회복입니다. 

P우리의 UNCTAD위험 많 해적 위기 질문을 피하다 생태 전환의 많 그리고 당신은 조심해야« 전염병이 해상 운송의 기후 변화에 대처하기위한 조치를 가려서는 안됩니다. 따라서 코로나 19 이후 복구 정책은 친환경적이고 지속 가능한 솔루션을 향한 추가 진전을 허용해야합니다. », 따라서 긍정 샤 미카 N. 시리만, UNCTAD 기술 및 물류 담당 이사.  

이러한 전환을 촉진하려면 몇 가지 조치를 고려해야합니다. 예를 들어, 비 화석 연료를 선호하여 쇼 온실 가스의, m또한 디지털 전환을 시작하여 환경 영향을 제한합니다.. 

마지막으로 중요한 것은 아닙니다. 상황 선원. 300 명의 해양 노동자 계약이 끝난 후 바다에 좌초되었을 것입니다. COVID-19의. 따라서 UNCTAD는 정부가e 상태 의 선원이 "필수 근로자"자격을 취득하도록, C그들을 허용하는 e 면제 받다s 여행 제한.  

모바일 버전 종료