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COVID-19的影响:以及这一切中的海上运输?

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冠状病毒大流行大大减慢了该部门的活动,除了给成千上万的水手造成了更多问题以外,...
 

COVID-19大流行,尤其是政府为控制其传播所采取的措施, 影响经济 世界 几乎全部。 但是我有部门 我们去 想少点。 海上贸易就是这种情况。

恢复 (不确定) 在2021 

Le SECTEUR pourrait 4,1年活动量下降2020% 在国际范围内,主要是由于需求下降。 并且涉及所有子区域:港口,运输网络和供应链。  

这是发布的估计 在  12月XNUMX日报告 平价 la 贸发会议国会议 u关于贸易和发展),联合国附属机构,结果显示该部门的健康状况相当悲观因为根据她的说法, 伤亡可能会加剧 si 新一波感染 到SARS-CoV-2 展示自己Et 该报告未考虑采取的最新遏制措施... 

那么恢复呢? 不确定性隐约可见,但实例显示了自身,这次,相对 乐观. Un恢复正增长可能 从而 从2021年开始贸发会议 预计增长4,8 活动百分比 明年。 2019年水平 serait 然后在2022年发现。  

需要参与 绿色过渡 和数字 

但是,该行业的变化似乎是不可避免的。 在健康和经济危机的背景下,人们开始加强卫生规程,改变操作程序,还需要资金等。 但是一个关键问题是可持续的复苏。 

P在水底采捕业协会(UHA)的领导下, 贸发会议风险 那里  危机 回避问题 生态转型 那里 你要小心一点« 大流行绝不能使海上运输应对气候变化的措施蒙上阴影。 因此,Covid-19后的恢复政策必须允许朝着绿色和可持续解决方案的方向进一步发展 »,因此申明 沙米卡 N. 西里曼妮贸发会议技术和物流司司长.  

为了促进这种过渡,应考虑采取几种措施。 例如,这涉及鼓励非化石燃料减少排放。 表演 温室气体,M还通过启动数字过渡来限制环境影响. 

最后但是同样重要的: 的情况 水手。 300万海事工人 合同到期后原本会滞留在海上,原因是 COVID-19。 因此,贸发会议敦促各国政府审查状态 DES 海员,使他们获得“基本工人”的资格,Ce这将允许他们 被豁免s 旅行限制。  

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